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沙皇国际唯一官网址|半挂车ABS没有用没必要装?你怕不是在逗我,关键时候能救命

沙皇国际唯一官网址,大家都知道汽车的行驶制动性能(俗称刹车),在安全行车中的作用是至关重要的,是不可替代的。

为加强机动车运行管理,提高机动车运行安全水平,我国有关部门制定了《机动车运行安全技术条件》也就是gb7258,gb7258《机动车运行安全技术条件》是强制性国家标准,适用在我国道路上行驶的所有机动车(不包括有轨电车)。

其中《机动车运行安全技术条件》gb7258-2012中7.2.11规定车长大于9m的公路客车、旅游客车和未设置乘客站立区的公共汽车,所有专用校车、危险货物运输车和半挂牵引车,总质量大于等于12000kg的货车和专项作业车及总质量大于10000kg应安装符合gb/t13594规定的防抱死制动装置。

这项规定已于2014年9月1日开始对新生产车实施。也就是说2014年9月1日后生产的无论是牵引车还是挂车都必须强制装配防抱死制动装置。

● 什么是防抱死制动装置?为什么要公共汽车、重型货车的行车制动系统要强制装配此装置?

汽车在行驶过程中,强制地减速以至停车且维持行驶方向稳定性的能力称为汽车的制动性能。从中我们得知,减速度越大、且方向越稳定是最理想的制动效果。

评价制动性能的指标主要有:制动效能与制动时的方向稳定性。

制动效能是指汽车在行驶中,强制减速以至停车的能力。主要包括三方面:制动距离、制动时间、制动减速度。

同一车辆在同一路面想取的最大制动效能,只能改变制动时车轮与路面的附着系数;车辆制动时附着系数越大则制动效能越好。车轮与路面的附着系数取决于车轮的滑移率。

制动时的方向稳定性是指汽车在制动时能按制定方向的轨迹行驶,即不发生跑偏、侧滑、以及失去转向能力。影响车辆稳定性取决于车轮与路面的横向附着系数。横向附着系数同样取决于车轮的滑移率。

为了达到汽车制动的最佳性能,经过大量的实验及分析,结论为只有车轮滑移率控制在20%左右时,可获取最大的纵向附着系数和较大的横向附着系数,是最佳的控制效果。

为了达到最佳制动性能的或者说最理想的控制效果,汽车的先驱们设计了能控制车轮接近20%滑移率的装置就是制动防抱死装置,也就是俗称的abs.

abs除了具有刹车效果最佳、保障紧急制动时车辆具有操控性尤其是雨、雪天能保障半挂车不发生侧滑(甩尾)、折头、失控的优点外,abs还有其他优点。

一、abs不让车轮抱死的特性能减轻轮胎磨损程度,从而降低运行成本。

没有abs的半挂车紧急制动时,轮胎的一个切面与路面摩擦,实现减速度,导致路面留下颜色较黑的拖痕,对轮胎损伤较大。而有abs制动时轮胎胎面均匀受力摩擦,对轮胎损伤较小。

二、abs能提高运输效率,增加卡友运输收益

目前运输市场时车多货少,僧多肉少,谁能多跑快拉谁就能增加收益,半挂车没有abs高速紧急制动时安全没有保障,有经验的卡友都选择降低车速来确保万无一失,无形中降低运输效率,减少了运输收益。

我在平时工作注重观察半挂车的制动系统,发现有部分卡友不愿意用abs,更有甚者接回新车,没跑一趟,先加淋水器再改刹车,去掉第一轴刹车,拆掉abs,改成所谓的“刹车王”。

究其原因还是认识不到位,思想上还是认为只有一脚刹车踩下去,轮胎在路面留有重重的拖痕,才能说明刹车最好。

还有一方面原因是半挂车abs线束传感器经常处在恶劣环境中运行,不能得到及时保养,一、两年就会发生故障,导致abs在紧急制动时起不了应有的作用,引发卡友们不相信abs,这样一传十、十传百就放弃了abs,让“刹车王”占领了半壁江山。

卡友们在年度检验车辆时接上abs,检验完后就拆掉,半挂车的abs其实是名存实亡。一是我们交管部门没有把abs优点宣传到位,卡友们缺乏相关了解,对abs认识不够。

二是年度机动车安全检验形同虚设,检测线检测不出半挂车有无abs,abs只在外观环节检测,这就无形中给无abs车辆留下了钻空的机会。

卡友朋友们,国家每出一项政策法规都有他的目的和意义,一项政策的推行实施都是经过长时间多频次反复论证才能强制推行的,绝不是无中生有。

半挂车在雨、雪天气行车,时速达到50公里以上,没有abs情况下紧急制动,极易发生侧滑甩尾、折头、使车辆失去操控造成交通事故。

事故后果严重造成人员伤亡的,事故处理部门一定会对车辆安全技术状况进行检验鉴定,车辆无abs不符合《机动车运行安全技术条件》gb7258相关标准。

一方面会加大卡友事故责任,一方面保险公司认为车辆无abs是提高了安全风险,借此不予理赔或少赔。对卡友来说拆除abs是有百害而无一利,得不偿失。

因此奉劝广大卡友不要随便拆除abs,abs不仅能缩短制动距离,还能保障制动时有良好的操控性,abs关键时刻能保护自己和他人的生命。(文/卡家号:薛晓宗)

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